现代汽车设计师有哪些人（现代汽车设计师有哪些人员）

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本文目录一览：

• 1、现代汽车之父：“卡尔·本茨”的故事
• 2、现代汽车的造型到底是谁开创的？
• 3、世界三大汽车设计师都有谁？
• 4、世界上有哪些著名的汽车设计师？
• 5、“请至少说出5位汽车名人并简述其对汽车的特殊贡献”。 这道题10分。很急。各位帮帮忙。谢谢啦！坐

现代汽车之父：“卡尔·本茨”的故事

卡尔·本茨（Karl Friedrich Benz，1844—1929，Karl也可写作Carl），德国著名的戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱，汽车专利获得者，“现代汽车之父”。

1844年11月25日，本茨出生在德国巴登-符腾堡州的卡尔斯鲁厄（Karlsruhe），父亲约翰·乔治·本茨（Johann Georg Benz，1809—1846）是一位火车司机，本茨2岁时父亲因一次火车事故丧生。家境贫困，他的母亲约瑟芬·维拉塔（Josephine Vaillant）仍然供他上学，使他获得良好的教育。“让火车摆脱铁轨的束缚自由奔驰”成了本茨儿时的梦想。从中学时期，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣。1860年，本茨进入卡尔斯鲁厄综合理工学院（即后来的卡尔斯鲁厄大学）学习机械工程，较为系统地学习了机械构造、机械原理、机械制造、经济核算等课程，为他日后的发展打下了良好基础。

1864年，他大学毕业后，先后在卡尔斯鲁厄机械工厂、蒸汽机公司从事设计师工作，还在维也纳的一家钢铁结构公司工作过一段时间。

他一直喜欢骑自行车，梦想着有一天会制造出一辆不用人力驱动的车。

1872年7月20日，卡尔·本茨与贝尔塔（Bertha Ringer，1849—1944）结婚，她是卡尔·本茨工作上的主要支持者。后来，他们生育有5个子女：欧根（Eugen，1873—？）、里查德（Richard，1874—1955）、克拉拉（Clara，1877—？）、蒂尔德（Thilde，1882—？）、埃伦（Ellen，1890—？）。

在经历过学徒工、服兵役、娶妻生子等人生经历后，卡尔·本茨向几个朋友借款，于1872年与奥格斯特·雷特（August Ritter，1811—1885）在曼海姆市（Mannheim）合作组建了“本茨铁器铸造公司和机械工场”， 1872年8月1日，他们开始专门生产建筑五金材料。由于当时建筑业不景气，本茨工场经营困难。到1877年本茨已无力偿还2 000马克的借款，债权人手持账单要钱，工场面临倒闭的威胁，本茨夫妇几绝望了，万般无奈之际，本茨买断了奥格斯特·雷特的股份，决定制造发动机获取高额利润以摆脱困境。

1879年12月31日晚上，卡尔·本茨终于制造出了新的燃气二行程实验发动机，转速为200r/min，功率约为0.7kW。有人曾对这台机器诞生的神奇时刻这样来描写本茨夫妇的：“晚饭后，我的妻子说，我们必须再去工场一次，尝试我们的快乐。试机吸引着我，周围没有安静的地方。我们站在难以解释的庞然大物——发动机前面。我转过身，发动机以哒、哒、哒声来回答。未来派音乐的节拍发出优美动听而有规律的节奏。发动机的声音持续的时间越长，我内心的压力就越小。我们静静地听了一个多小时……我在贫穷的小工场里，今天晚上看到一台崭新的发动机的诞生，感到真正的幸福。我们在院子里继续倾听着。远处发出洪亮的钟声——新年夜的钟声响了！”这的确是值得本茨夫妇激动的时刻。

本茨的单缸发动机虽然试验成功，但当时却很少有人知道发动机，没有销路，就没有资金，他们又面临着破产的危险。为维持家里人的生活，贤惠的妻子变卖了自己结婚时的嫁妆和首饰，帮助丈夫度过十分困难的阶段。本茨后来曾回忆说：“在那些多灾多难的岁月里，只有一个人始终陪伴在我的身边，她就是我的妻子。她用自己的勇敢和勇气重新撑起了我的生活之帆。”

设计制造二行程发动机是本茨当时唯一的选择，因为四行程发动机的专利已经在1867年授予了奥托。

后来，尽管本茨几次改进发动机，但是他的发动机仍然没有获得专利权，德国皇家专利局拒绝发给他专利证书。其理由是，本茨的发动机既不能实际使用，也不能利用气缸后端作为新的真空泵。

不过，这台二行程发动机并没有使本茨摆脱经济困境，他依然面临着破产的危险，生活十分艰难。

在本茨最困难的日子里，有一天来了一位救世主——皇家摄影师埃米尔·比勒（Emil Buhler）。比勒对本茨的发动机产生了浓厚的兴趣，决定资助本茨研制新的发动机，并使本茨一家能维持日常生活。比勒预感到本茨的发动机会有很大的发展前途，他又给本茨介绍了一个商人和一个银行家，于是，他们在1882年10月成立了曼海姆燃气发动机有限股份公司，目的是改进各种类型的发动机，特别是燃气发动机。9位董事组成了董事会，最后本茨的公司成为一个合资公司，他在其中只占有5%的股份和不多的总经理薪金。真是事与愿违，公司董事会缺少技术人员，本茨感到自己作为董事会成员很难开展工作，而且他无法再继续研究新产品，1883年秋天他提出离开公司。由于他突然退出公司，因此需要赔偿，公司决定将本茨的所有机器和设备作为抵押，赔偿公的损失。这样，本茨又重新变为两手空空，一无所有。

本茨在研制二行程发动机方面花了多年的时间，但是，随着奥托四行程循环理论的有效性被确认后，1885年本茨也就转入了他的四行程发动机的研制。他的可控综合点火是其他不可控热管点火的改进形式，能够满足高转速的要求。

1883年10月1日，卡尔·本茨在麦克斯·罗斯（M.C.Rose）以及弗里德里希·本茨在研制二行程发动机方面花了多年的时间，但是，随着奥托四行程循环理论的有效性被确认后，1885年本茨也就转入了他的四行程发动机的研制。他的可控综合点火是其他不可控热管点火的改进形式，能够满足高转速的要求。

1883年10月1日，卡尔·本茨在麦克斯·罗斯（M.C.Rose）以及弗里德里希·威尔海姆·埃塞林格（F.W.Esslinger）的资助下，创建了莱茵本茨煤气发动机公司（Benz Co.，Rheinische Gasmotorenfabrik），开始只有25个雇员，主要生产固定式煤气二行程发动机，同时出售制造他的专利发动机的许可——1882年本茨取得了蓄电池点火方式与调速器专利。这个生意使本茨的公司赚了很多钱，这样，本茨就有更多的时间和精力去开发更适合“无马马车”的发动机。

1886年1月29日，卡尔·本茨为他于1885年9月5日所制造成功的三轮乘坐车，向德意志帝国专利局申请了汽车发明专利，1月29日这一天成了汽车的诞生日，本茨被誉为“现代汽车之父”。这是因为公认的汽车定义中排除了用蒸汽机驱动的各种车辆，而本茨是最早使汽油机汽车作为商品制造成功的人。

1886年7月3日，在曼海姆的街上进行了第一次公开试验。这辆汽车在路上首次试验以15km/h的速度行驶了1km的消息，刊登在第二天的地方版《新巴蒂希·兰登奇敦》的“其他新闻”中：“当天清晨，本茨的三轮机动车在曼海姆市环城大街上进行公开试车。”《新德意志报》也同时在“杂讯”中作了简单报道。该专利于当年11月2日由德国专利局正式批准发布，专利证书号为37435，属于空气及气态动力机械类，专利名称是“气态发动机汽车”。

本茨的三轮汽车可以乘坐2人，装有实心橡胶轮胎，前面一个小轮子，后面两个大轮子，发动机放置在后轮的车架上，人坐中间，靠一根操纵杆控制方向，并首先采用了所谓的齿轮齿条转向器，用齿轮和链条驱动后轴，装有相当先进的差速器；发动机是本茨自制的单缸、四行程汽油机，排量0.93L，功率约为588W（0.8马力），转速400r/min，蓄电池与线圈点火，并装有散热器；整车重254kg，最高车速16km/h。但是，该车还不能倒行。现在这辆车被收藏于德国斯图加特奔驰汽车博物馆。

值得注意的是，本茨发动机有一个水平安置的惯性轮，因为本茨担心垂直设置的惯性轮转动力矩会造成三轮车在转弯时的外倾。实际上，这个转动力矩并不大，因此后来的汽车上惯性轮又改为了垂直安置。

之后，卡尔·本茨继续对汽车进行改进，提高发动机的功率。1890年，奔驰公司又有新的投资者加入，雇员50人。到1892年底，他已经销售了12辆汽车，并于1893年开始了汽车系列生产。

1899年5月8日，莱茵本茨煤气发动机公司（Benz Co.）成为一个有限公司，名字更改为本茨汽车公司 （Benz Cie）。公司雇员增加到了430人，当年汽车产量为572辆，成为世界上最成功的汽车生产商。

1900年，奔驰公司年销售汽车603辆，其中341辆出口到国外。自1887年到1900年以1 250辆汽车的销售战绩，奔驰公司成为世界上最大的汽车制造商。

1903年1月24日，卡尔·本茨不再主持公司的具体工作，退出了一线管理，只保留了公司董事会顾问职务。

1906年，本茨和他的长子欧根（Eugen）在巴登-符腾堡州的拉登堡（Ladenburg）成立了本茨父子公司（Benz Sohne），生产发动机和汽车。他们的汽车质量很好，成为了伦敦出租车的首选车型。

1914年11月25日，因作为机械工程师的本茨成为了汽车工业的先驱，卡尔斯鲁厄大学授予他荣誉博士头衔。

1926年6月29日，戴姆勒和本茨两人各自创立的公司合并成为戴姆勒-奔驰汽车公司（Daimler-Benz AG）。新公司地址定在柏林，总部设在温特图尔凯姆（Unterturkheim）。本茨为新公司董事会成员。

1926年11月25日，卡尔·本茨被授予拉登堡荣誉公民。本茨全家于1905年从曼海姆搬到了这里居住。

1929年4月4日，卡尔·本茨在拉登堡家中去世，享年85岁。他的居所现在是本茨-戴姆勒基金会的总部。

现代汽车的造型到底是谁开创的？

现代的汽车造型历史，起源于1938年，和别克有关。1938年，一位后来被称为“汽车设计之父”的男人，哈利厄尔加入了别克公司，这位美国有史以来成就最高的设计师，推出了别克第一款，也是世界第一款概念车——别克Y—Job，有着弧形挡风玻璃、隐藏式车前大灯、电动车窗配置的别克Y-Job在当时简直是科幻设定一般的存在。

更重要的是，这是世界上第一款船形设计的汽车，这个造型震惊了整个世界。从此，所有的汽车都开始跟风用船形来设计，别克，也用这一辆车，改变了未来的汽车设计。

——图文摘编自 赛雷 著《三分钟漫画汽车史》

世界三大汽车设计师都有谁？

【世界三大汽车设计师】

1、彼得希瑞尔：2003年获得德国联邦设计奖。2007年获英国皇家艺术学院荣誉博士（目前获此殊荣的，汽车设计界只有3人）。2006年加入起亚。有人评论，他的加入，使起亚的车有了世界级车的感觉。曾设计过：奥迪TT、A6、A3，大众新甲壳虫、Golf (IV)、Concept R、Eos.

2、乔治亚罗：作为“20世纪最佳设计大师”，乔治亚罗设计过很多的优秀的作品，据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔法·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功、销量均逾超数百万辆的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）等都是出自这位大师之手。

3、马塞罗·甘迪尼：这位汽车史上最伟大的设计师是兰博基尼 Miura, Countach；布加迪 EB110之父。 其中Miura被老一辈设计师们推崇为“世界上最漂亮的车”。他不仅仅只为兰伯基尼做设计，好作品还很多，包括Lancia Stratos、 Fiat X1/9等等。 "天才车身设计师"，名副其实。

世界上有哪些著名的汽车设计师？

Italdesign（意大利设计）

在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征

乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为Italdesign S.p.A.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。

不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室,师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计大师，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出林宝坚尼跑车的马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini。

在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。

20世纪六、七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗也籍此奠定了大师级的地位。据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥等都是出自这位大师之手。

近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。

尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign欲在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。

Pininfarina（宾尼法里那）

以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由Battista Farina创立于1930年，当时是一个自行设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，平尼法里那一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任（现任总裁为Battista之子Sergio Pininfarina），但设计师是外聘的。因此平尼法里那是一间公司，而不是一个设计师，有些文章说某车的“设计师是平尼法里那”，这种说法是错误的。平尼法里那的前任首席设计师是意大利的Lorenzo Ramaciotti，现任首席设计师是日本人Ken Okuyama。

平尼法里那的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，平尼法里那具有极强的设计开发能力，近年还进一步向生产领域扩展，甚至能够替客户承担生产的任务。

Bertone（博通）

由大名鼎鼎的汽车设计大师Nucci Bertone吕思奥·博通创立。Nucci Bertone是汽车设计界最德高望重的人物，早在1910年已经在车身工场当学徒，30年代开始从事造型设计。与Pininfarina一样，设计室也一直涉足于车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。

如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，平尼法里那是艺术派，那么就属于风格派。Nucci Bertone本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。他尤其欣赏有天份的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼，这也是备受尊崇的一个重要原因。

Nucci Bertone于1997年逝世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。设计室近一、两年比较低调，推出的概念作品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。

ZAGATO

ZAGATO设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。虽然历史久远，但作品风格却相当另类。设计室规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程(StylingEngineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型车生产(Phototypes)分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。造型设计与机械工程(StylingEngineering)分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务(虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色)。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。ZAGATO同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。比例模型制作(Models)分部：拥有多名资深的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。可以制作1/43—1/1的精确设计模型。

原型车生产(Phototypes)分部：设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。ZAGATO同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。ZAGATO除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。成立于1930年，是历史悠久的跑车世家。在意大利现有的汽车设计公司中，ZAGATO是最坚守传统的一家，至今仍保持着只设计、生产特别型号汽车车身的业务传统，源自50年代的“设计工匠”性质基本上没有改变。ZAGATO的作品很多，但全部都产量极小，绝大部份是为车厂设计的特别型号，再由ZAGATO负责生产。ZAGATO的设计风格比较极端，设计过很多毁誉参半的汽车，而这也是它难以涉及量产车领域的原因。 答案补充 马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini

生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟。Gandini是Nucci Bertone最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少，近五、六年甚至销声匿迹，直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。

“请至少说出5位汽车名人并简述其对汽车的特殊贡献”。 这道题10分。很急。各位帮帮忙。谢谢啦！坐

1、卡尔·本茨：汽车的创始人

作为奔驰汽车的创始人之一，德国人卡尔本茨对于世界汽车工业的影响可谓十分深远。他于1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日，奔驰也被后人誉为“汽车之父”。

而事实上，汽车的诞生并不是偶然，在同一时期，戴姆勒等其它企业也都在秘密进行着自己的汽车研发工作，事实上，从更广义的角度来说，是那个时代，人们对于机械自动化的需求和梦想，造就了当时的汽车工业。如果，不是奔驰发明了世界上第一辆汽车，那戴姆勒，甚至后来的福特，也照样会成为汽车的发明人。

2、哥德利普·戴姆勒：四轮汽车的奠基者

就如我们上文所说的，并不是卡尔本茨创造了汽车，而是时代造就了汽车这样的产物。在卡尔本茨发布并注册了汽车专利后不久的1886年，德国人哥德利普戴姆勒推出了世上上第一款四轮汽车。于是，在历史上很长一段时间，汽车的发明人到底是卡尔本茨还是哥德利普戴姆勒成为了一个十分具有争议的话题。

不过，历史，总是这么具有戏剧性。在1926年，由哥德利普戴姆勒创立的戴姆勒汽车公司与由卡尔本茨创立的奔驰汽车公司合并，曾经的争议到此划上了圆满的句号。“奔驰，世界上第一辆汽车的发明者。”这个称号被戴姆勒奔驰集团统一作为对外宣传口号使用，不是，我们不能忘记历史上，这些曾经***的人、***的事。

3、恩佐·法拉利：赛道***

法拉利品牌的***不仅仅在于汽车设计本身，更在于其在赛场的优异表现。

1947年恩佐·法拉利开始了法拉利超跑***。黑领带、黑墨镜、黑色跃马，赛车之父恩佐·法拉利（Enzo Ferrari，1898年－1988年）开启的红色***还在F1赛场上继续。

在法拉利的一生中，虽然历经了从试车手到赛车手，从车队经理到车厂老板的多次转变，但是他始终坚持着对于赛车的热爱。法拉利车队共赢得了14次勒芒24小时拉力赛和9次F1总冠军。而欧洲所有重要的汽车比赛，法拉利都曾夺冠。

4、亨利·福特：让汽车走进生活

他是一名成功的商人，他的出现，让汽车真正走近生活。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车－T型车，世界汽车工业革命就此开始。

1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。

5、费迪南德保时捷：杰出的汽车设计师

汽车历史上，有这样一位知名设计师，其创造了两个定位截然不同的品牌，却都成为了历史的经典。他就是费迪南德保时捷。

他一手缔造了大众和保时捷两个孩子，一直到如今，这两个品牌对于世界汽车工业来说都有着***的意义。

事实上，抛去保时捷品牌的光辉，费迪南德保时捷先生本身就是一位十分杰出的设计师。曾经在戴姆勒、奔驰、斯柯达等多家汽车企业担任设计师，后又主导了大众甲壳虫的设计，并最终创立了属于自己的梦想品牌保时捷……这些都成为了这位***设计师在自己人生岁月里珍贵的记录。

关于现代汽车设计师有哪些人和现代汽车设计师有哪些人员的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。