汽车安全性试验（车辆安全性能检验）
本篇文章给大家谈谈汽车安全性试验，以及车辆安全性能检验对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、汽车的安全性能如何测试
- 2、汽车安全性测试是什么
- 3、汽车检查安全度，需要怎么测试？
- 4、什么是NCAP?
汽车的安全性能如何测试
决定车辆安全性能的关键测试
【1】力学性能测试
测试汽车材料以及零部件的性能对于汽车供应商来说是至关重要的，尤其是在质量控制方面，此外，这对于新产品的研发也是极其重要的。
在汽车产品的生产过程中，有许许多多的材料都需要进行机械测试，因为汽车行业是一个竞争非常激烈的行业，其所用的材料性能将直接影响着客户对于车辆的使用体验。
近年来，汽车行业发展的一个主要方向就是减少汽车尾气排放以满足更加严格的监管规定。这个可以通过许多方法来实现：例如提高空气动力性能，提高引擎效率以及减少车辆本身重量等。在全球范围内来看，减少汽车重量的努力与尝试已经大大的刺激了材料行业的研究开发，因此，研究人员也需要对材料进行更多的力学性能测试。
【2】金属材料力学性能测试
【3】塑料力学性能测试
【4】复合材料力学性能测试
【5】汽车组件力学性能测试
【6】纺织品材料测试
【7】环境温度
汽车安全性测试是什么
关于“汽车安全性测试是什么”有以下相关内容介绍：
汽车安全性测试是什么？汽车安全性测试：
1、第一看车身结构，主动防御配置，和车子的做工和材料。车保护驾驶人员把碰撞产生的能量吸收走，让车内人员收到的能量最少，所以车子的吸收能量能力很重要;
2、第二看主动防御配置。例如EBDABSESP等配置;
3、最后是工艺。例如常见的德国车，大众的激光无缝焊接车身。
汽车检查安全度，需要怎么测试？
汽车安全性能是衡量汽车质量的重要指标之一。一般情况下，汽车的安全性能可分为主动安全性能、被动安全性能、事故后安全性能和生态安全性能四类。主动安全性能，顾名思义，是汽车本身防止交通事故的能力和正常情况下保证汽车正常行驶的能力的总称。被动安全性能一般是指汽车在事故发生时保护驾驶员、乘客和行人安全，使交通事故损失最小化的能力。事故发生后的安全性能，一般是指在交通事故发生后，汽车本身能否或在多大程度上能够消除当前事故造成的相关后果，从而减少事故后果，避免相关交通事故的再次发生。是事后评估机制。
生态安全性能是指影响周围生态环境的性能，如发动机污染、噪声等。被动安全性能一直是汽车安全的研究重点，汽车碰撞试验是目前被动安全性能研究的主要手段。车辆碰撞试验主要包括实车碰撞试验和滑轮碰撞试验。台车碰撞试验具有试验成本低、准备周期短的优点，因此得到广泛应用。碰撞减速装置是这类试验的核心部件，其原理是小车的碰撞头与档杆碰撞使其变形，从而形成急停效果。
绞车带动滑轮沿轨道向后运动，同时滑轮拉伸弹性绳储存能量。当滑轮移动到释放位置时，滑轮被释放装置释放，滑轮在弹性绳的张力下加速，直到弹性绳恢复其原始长度。然后滑轮与减速装置碰撞，通过检测试验假人各部分在减速过程中的损伤值来评估汽车安全装置对汽车乘员的保护性能。在碰撞过程中，小车的碰撞杆头部与档杆接触，推动档杆向前移动。此时，挡杆在销处和碰撞杆头部的倒角处被迫发生塑性弯曲变形，碰撞过程中不同时刻的碰撞状态也是评价汽车安全性的一大重点。
滑轮碰撞试验所用的物理原理是摩擦力定理和能量守恒定理。在汽车碰撞实验中，汽车安全气囊也包含科学原理。气囊由电子控制系统和气囊部件组成。汽车碰撞时，会产生很大的冲击力。由于惯性，乘客的身体会向前冲，并与车身相对移动，从而受伤。气囊系统在乘客和车身之间形成柔软的弹性保护气囊，从而降低乘客的受伤程度。
什么是NCAP?
分类: 教育/学业/考试
解析:
NCAP新车碰撞简介
衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。
美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护安全法规。例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞进行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家 *** 管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP（New Car Asses *** ent Program），中文称为新车评估计划。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比 *** 制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。尽管NCAP不是 *** 强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。
NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其中欧洲的NCAP（European New Car Asses *** ent Program）最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、 *** 机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。
欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。
NCAP的碰撞测试成绩通过星级（）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。
称为五星级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；
称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；
称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；
称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；
称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%；
同时，汽车碰撞试验不但是检验对车上乘员的安全保护程度，也要检验车辆对行人的安全保护程度。因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级：分数为28-36分，分数为19-27分，分数为10-18分，分数为1-9分。
当然，上述这种分级只对同质量等级的车型之间进行比较才有效，因此NCAP评价的前提必须是同质量等级的汽车之间碰撞安全性能的比较，不同质量等级的汽车之间进行碰撞安全性能比较是无意义的。
我国车辆安全评价体系NCAP正式推出
我国也有了车辆安全评价体系NCAP。上周，这一体系由中国汽车技术研究中心正式推出，并定名为C-NCAP。据了解，C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，按星级划分评价结果并公开发布。
据介绍，C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50KM/H与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56KM/H对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50KM/H与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常严格，最高得分为51分；星级最低为1星级，最高为5+。根据对部分车型摸底分析，达到5星级非常困难，4星级也不能轻易达到，3星级可能会普遍一些。
据了解，C-NCAP评价并非国家强制性项目。目前在我国安全法规中只对车辆100%重叠正面碰撞有强制性要求。C-NCAP增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目。
C-NCAP今年第一批正式评价试验不久即将开始，预计今后每年至少有10-15种上市新车型的评价结果公布。业内人士表示，中国自己的C-NCAP数据将成为消费者购车时的重要参考。
汽车安全性试验的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于车辆安全性能检验、汽车安全性试验的信息别忘了在本站进行查找喔。
