汽车安全系统分类(汽车安全系统组成)

汽车安全 41
今天给各位分享汽车安全系统分类的知识,其中也会对汽车安全系统组成进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!本文目录一览: 1、汽车安全舒适系统包括哪些

今天给各位分享汽车安全系统分类的知识,其中也会对汽车安全系统组成进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

本文目录一览:

汽车安全舒适系统包括哪些

被动安全系统:三点式安全带、安全气囊、G-CON车身等主动安全系统:ABS、EBD或EPS、VSA车身稳定系统,其实个人认为,汽车四驱也是安全保障之一。

舒适系统就很多了:真皮座椅、电动调节座椅、座椅电加热、座椅要靠调节、恒温空调、车载苹果机、前大灯自动调节、前大灯自动清洗、车载冰箱、一键式后排座椅放倒、后排杯托、车载光触媒空气清新系统、汽车坐垫、车载影音系统、一键式启动系统等等。

车身舒适控制系统包括车内外照明控制、中央门锁、电动窗机、智能雨刮器、无钥匙系统、电动转向柱、电动座椅、辅助加热系统、智能空调器等。

1、电动车窗;

汽车电动车窗是现代汽车的标准装置之一。当操作电动车窗开关时,车窗升降调节器自动将车窗玻璃打开或关闭。在玻璃上升时,只要玻璃夹住了异物,车窗玻璃还会自动地下降一定距离。

2、电动天窗;

为提高乘坐的舒适性和方便性,现代很多轿车安装了电动天窗。电动天窗能够有效地使车内空气流通,新鲜的空气从天窗进入车厢,没有开车窗时产生的风噪声,同时天窗可以开阔视野、快速除去车内雾气、辅助调节温度及减少空调使用时间,节能减排,亲近自然。

汽车安全舒适系统包括哪些?

 1、ABS制动防抱死,ABS简单理解是根据车辆速度车轮的制动压力大小,防止车轮完全抱死,在制动时使车轮与地面达到“抱而不死,死而不抱”的状态,以避免后轮侧滑和前轮丧失转向能力,以此获得最佳制动性能,当然这项技术在轿车中已经普及。

2、ESP车身电子稳定系统,每个厂家的称呼不同效果是一样的如VSC,是一种牵引力控制系统,ESP不但控制驱动轮而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子。其实ABS和ASR都是他的附带属性,它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。有了这种功能并不是万能的,至少在开快车时它有可能要你命。

3、TRC牵引力控制系统或TCS,作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时,加速需要驱动力转弯需要侧向力,这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力,但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上,汽车的驱动力和侧向力都很小。在在雪地或泥泞的路面、在上下陡坡、险恶的岩石路面等一些路况复杂的路面,你会因为拥有这么一套系统而兴奋。

4、DAC下坡辅助系统,DAC系统的出现能使车辆以恒定低速行驶,防止车轮锁死同时可以大大降低车辆在坑洼路面下坡时产生的震动,从而确保了行驶的稳定性与提驾乘舒适性。

5、HAC上坡辅助系统,HAC是在ESP系统的基础上进一步开发出来的系统。当车辆在坡路停车后重新起步时,系统会自动控制制动器几秒的时间,防止车辆下滑,从而提升坡路起步时的行驶安全性。

6、LDWS车道偏航系统,当车辆偏离正常车道后,系统会发出预警提醒,提高驾驶的安全性。为的就是当驾驶员分心注意力不集中,驾驶中车辆偏离正常车道发生行车异常偏移时,车道偏离警示系统会立即向驾驶员发出预警响报,提醒保持在原车道安全行驶。

7、ACC自适应巡航控制,在车辆行驶过程中,安装在车辆前部的车距传感器(雷达)持续扫描车辆前方道路,同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时,ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作,使车轮适当制动并使发动机的输出功率下降,以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

8、360度全景倒车影像,通过车载显示屏幕观看汽车四周360度全景融合,超宽视角,无缝拼接的适时图像信息(鸟瞰图),了解车辆周边视线盲区,帮助汽车驾驶员更为直观、更为安全地停泊车辆的泊车辅助系统。

汽车安全都包括些啥

目前汽车市场可供选择的新车越来越多,各大汽车公司都在争相在设计、配置、操控性等方面下功夫。但是,有些配置在平时开车的时候可能不会被注意到,但在关键时刻却能救人一命——没错,这就是汽车的安全配置。可能有朋友说,安全不是防撞吗?我的车又大又重,所以一定很安全。你错了。你说的只是汽车的 被动安全 。其实现在的汽车安全配置远比你想象的要丰富。

主动和被动安全系统

汽车安全系统主要分为两类: 主动安全 系统和被动安全系统。主动安全系统的目的是在驾驶过程中尽可能避免危险。ABS、ESP等。在早期,它们都被认为是车辆的主动安全系统。如今,随着传感技术的深入,预碰撞安全、车道保持、盲点监测甚至自适应巡航等新型主动 安全技术 越来越多。

当然,并不是因为你的车辆配备了足够的主动安全系统,你就可以高枕无忧。有时交通事故是不可避免的,因此需要被动安全系统来最小化损失。比如高强度车身、车身吸能设计、安全带、安全气囊等。,可以充分保证车内成员的安全当汽车受到损坏时是不可避免的。那可能有点无聊。比如主动安全系统是“开车出门不要闹事”,被动安全系统是“事到临头不要怕”,那么你一下子就明白了吗?

安全气囊有很多注意事项。

即使主被动安全系统都到位了,还能高枕无忧吗?其实在使用过程中还是有很多注意事项的,只有这样才能更好的发挥各个安全配置的作用。比如安全气囊,很多车主喜欢在安全气囊区域放置各种饰品,有的是自己喜欢的玩偶,有的是造型精美的艺术品。但是一旦气囊弹出,这些装饰物可能会带来严重的后果。

此外,很多人会忽视安全气囊的维护和更换。例如,很少有人会要求4S商店在每次维修时检查安全气囊。更有甚者,很多消费者不知道安全气囊是有时间限制的。8-10年后,即使气囊再也不会弹出,也需要更换新的气囊,这样这条安全线才不会失效。

问题气囊召回不容忽视。

还有一种情况需要注意,那就是汽车厂商发布关于安全气囊的召回公告时,要及时返店完成召回。这种情况并不少见。例如,汽车行业著名的高田安全气囊召回事件涉及近1亿辆汽车,几乎涵盖了日产、本田、大众、丰田、奔驰、宝马、奥迪等所有熟悉的品牌。主要原因是高田公司生产的安全气囊配备了硝酸铵气体发生器,没有干燥器。当安全气囊展开时,气体发生器可能会异常损坏,导致碎片飞出,伤害车内人员。这次召回的影响面很广,时间跨度也很大,有必要引起所有汽车用户的注意。在此,笔者提醒大家,无论购买哪个品牌的车辆,只要是2000年以后生产的,都要通过相关品牌官网、国家市场监督管理总局产品管理中心网站或4S店,查看是否在高田气囊召回范围内。

此外,对于本田等一些市场份额较大的品牌来说,召回范围内的部分车型已经进入二手车市场,给完成召回造成了一定的不便。为了方便车主查看车辆是否在召回范围内,可以在中国本田官网搜索“气囊召回”,包括直接输入VIN码快速查询车辆信息。

因此,如果购买二手车,应尽快进行上述查询,因为可能只有第一车主收到召回信息,相关安全隐患会随着车辆所有权的变更而转移。

很多车主可能怕麻烦,认为一个小小的气体发生器和安全气囊弹出的概率很低,所以即使在召回范围内,他们仍然忽略了返店更换零部件的重要性。其实整个到店后的施工过程只需要一个小时左右,不会消耗业主过多的精力,也不会额外支付费用,所以不用怕省事,安全永远是第一位的。

汽车的安全系统有哪些

汽车安全系统主要分为两个方面,一是主动安全系统,另外一方面是被动安全系统。

主动系统

为预防汽车发生事故,避免人员受到伤害而采取的安全设计,称为主动安全设计,如ABS,EBD,TCS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性,尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯,前后雾灯,后窗除雾灯也是主动安全设计。

ABS(防抱死制动系统)

它通过传感器侦测到的各车轮的转速,由计算机计算出当时的车轮滑移率,由此了解车轮是否已抱死,再命令执行机构调整制动压力,使车轮处于理想的制动状态(快抱死但未完全抱死)。

对ABS功能的正确认识:能在紧急刹车状况下,保持车辆不被抱死而失控,维持转向能力,避开障碍物。在一般状况下,它并不能缩短刹车距离。

EBD(电子制动力分配系统)

它必须配合ABS使用,在汽车制动的瞬间,分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算,得出摩擦力数值,根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力,避免因各轮刹车力不同而导致的打滑,倾斜和侧翻等危险。

TCS(牵引力控制系统)

汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑,甚至使方向失控。同样,汽车在起步或急加速时,驱动轮也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征),就会发出一个信号,调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性,避免加速过度与甩尾失控的危险。

ESP(电子稳定程序)

它实际上也是一种牵引力控制系统,与其它牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP则会放慢内后轮,从而校正行驶方向。

EBA(紧急刹车辅助系统)

电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作,来判断驾驶员对此次刹车的意图,如属于紧急刹车,则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用,从而使刹车力更快速的产生,缩短刹车距离。

被动系统

为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计称为被动安全设计,如安全带,安全气囊,车身的前后吸能区,车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在车祸发生后才起作用的。

安全带

是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而设置的,主要有两点式和三点式两种,两点式只固定乘员的腰部,不能固定上半身,一般不用在前座,三点式在两点的基础上加一根斜跨到肩部固定上半身的带子,固定带子的固定点有三处,它可固定乘员的上半身,提高了安全性。

预紧式安全带:当汽车发生碰撞事故的一瞬间,乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带,立即将乘员紧紧地绑在座椅上,然后锁止织带防止乘员身体前倾,有效保护乘员的安全。它除了有普通安全带卷收器的收放织带功能外,还有控制装置和预拉紧装置,它们的功能是当车速发生急剧变化时,能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力,固定乘员在座位上,最大限度的降低伤害。它也可归于主动安全类。

安全气囊(SRS)

当车辆前端发生了强烈的碰撞,安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来,垫在方向盘与驾驶者之间,防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上(安全气囊并不是不分大小的碰撞都会出来的,它对正面碰撞的受力和接触面积都有要求的,一般在时速40公里以上的正面撞击,以及车辆中心左右各约30°角的正侧面撞击时,才会感应产生作用)。

工作过程:当传感器侦测撞车的强烈程度,传递出信号;气体发生器根据信号指示产生点火动作,点燃固态燃料并产生气体(多为氮气)向气囊充气,使气囊迅速膨胀,当膨胀起来后气囊又立即泄气, 防止乘员在撞上它以后反弹回来的二次伤害。 但必须说明的是,安全气囊的爆出具有很短的时间性,一般来说,是遇到较为剧烈的撞击才会弹出,且不可收回。安全气囊的防护性从现实角度上来说远不及安全带。而且如果没有使用安全带的情况下,一旦发生事故安全气囊一般也于事无补。所以安全气囊要在安全带的配合使用下才能发挥其作用

侧门防撞钢梁

当汽车受到侧面撞击时,车门很容易受到冲击而变形,直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能,就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁,它的作用是:当侧门受到撞击时,坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度,从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。

汽车安全有哪些系统?

一:防抱死系统(ABS)

防抱死系统是汽车主动安全的最基本系统。它可以防止急刹车导致前轮抱死而无法有效转弯引起的甩尾,很好地提高汽车安全汽车的稳定性。当然,防抱死制动系统通常对制动距离没有影响,也不会缩短制动距离。

二:车身稳定系统(ESP)

目前在主动安全配置中很常见,即将成为标准配置。当然,不同的主工厂对车身稳定系统有不同的名称,例如大众汽车叫ESP,本田叫VSA,丰田叫VSC。该系统的主要功能是保持车身的稳定性。例如,在快速转弯时,如果向右转弯,当转弯不足时,电子稳定程序将开始制动右后轮,以帮助车身调整到所需的转向角度。如果向右转弯过度,它会制动左前轮以调整,从而使车身处于目标方向或位置。

三:牵引控制系统(ASR)

该系统的主要功能是防止车辆尤其是大功率车辆在启动和加速过程中车轮打滑。换句话说,它可以在很大程度上减少车轮打滑,避免甩尾或失去正确的车身行驶方向。

四:制动力分配系统(EBD)

该系统实际上具有一些与防抱死制动系统相同的功能。不同之处在于,在防抱死制动系统功能触发之前,制动分配系统已经启动,以防止车轮打滑或锁定。踩下制动踏板后,电子制动装置立即启动,而防抱死制动系统在检测到一定的制动力后启动。此外,当防抱死制动系统因特殊原因失效时,制动力分配系统还可以防止车轮抱死。

五:电子控制制动辅助系统(EBA)

这个系统和防抱死制动系统和制动力分配系统有什么区别?首先,它们都是针对制动系统的。第二,防抱死制动系统和制动力分配系统是为了防止车轮在大制动力下抱死。当紧急情况下检测到制动力不足时,EBA将提供制动帮助,以帮助汽车在紧急情况下制动。EBA配备了远程雷达、传感器、执行器等。它可以缩短制动距离。

六:车道偏离预警(LDW)

该系统主要是指如果驾驶员在驾驶过程中由于注意力分散等原因而穿越原车道,但没有转向操作(如打开转向信号),系统会发出轻微的警告声或通过方向盘振动和座椅振动提醒驾驶员纠正方向。

七:变道辅助系统(LCA)

称为车道变换辅助系统。因为在汽车的C柱上有一个盲区,当我们换车道时可能会有潜在的危险。此时,BSD盲点检测系统中的24GHz雷达将给出检测信号。如果没有危险,警告信号将不会被激活。如果后面有一辆车,相应的后视镜中会闪烁一个警示灯,提醒司机在换车道或彼此靠近行驶时有危险。

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