2019中国保险汽车安全指数(中国保险汽车安全指数ciasi)

汽车安全 38
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本篇文章给大家谈谈2019中国保险汽车安全指数,以及中国保险汽车安全指数ciasi对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

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中保研2019十大安全车,BBA占领前三,沃尔沃仅排第九

近日,C-IAIS正式发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》,随后车评酷基于此,通过计算2019年测评车型的综合得分,评选出十大安全车榜单。

第十名:一汽丰田亚洲龙,评分87.1分

作为一汽丰田2019年的重磅旗舰车,亚洲龙保持了TNGA平台在安全方面优秀基因,车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。

从安全配置来看,亚洲龙全系标配主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排侧气帘以及膝部气囊共10个安全气囊,同时也全系标配主动安全系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统,在同级中非常罕见。

第九名:沃尔沃XC60,评分90.9分

号称"最安全"的汽车,沃尔沃XC60不失众望也有入榜,车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。

不过,排在第九名有点可惜,主要是在正面25%偏置碰撞中出现了侧气帘前方覆盖面积有限的不足,但整体表现仍然是保持沃尔沃一贯的安全水准。目前沃尔沃XC60在终端有大约6万元左右的优惠,还是非常值得入手的。

第八名:广汽丰田雷凌,评分91.3分

广汽丰田雷凌入榜,也充分说明整车碰撞安全与价格并非成正比关系,雷凌的售价区间仅为11.58-15.28万元,测试车型为低配,车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。

虽然售价不高,但是雷凌在安全配置给的非常有诚意,相比亚洲龙少了一个后排侧气囊,但多了一个副驾驶坐垫式气囊,同时除了燃油版和双擎版最低配车型以外,也都配备了主动安全系统。

第七名:一汽丰田卡罗拉,评分91.4分

姊妹车型雷凌都入榜了,卡罗拉自然不会太差。同雷凌一样,卡罗拉车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。

卡罗拉和雷凌本身就是姊妹车,因此在配置方面与雷凌相差无妨,只是在设计及部分细节存在差异。所以,两款车型的评分也相差不大。

第六名:长安马自达3?昂克赛拉,评分91.7分

一直被认为是定价颇贵还没优惠的马自达3,在C-IASI中的表现也让人非常惊喜,车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。其中行人保护得分达到80%、车顶载荷质量比达到6.34,在C-IASI测评历史中都非常优秀、

在被动安全配置方面,马自达3全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘以及膝部气囊共9个安全气囊,相对同级车型而言比较完善,对比海外车型在IIHS 拿到Top Safety Pick,安全性能并未出现缩水情况。

第五名:上汽荣威RX5 MAX,评分93.4分

上汽多款车型在C-IASI中栽了跟头,而荣威RX5 MAX在这里却拿下了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项优秀评价,同时正面25%偏置碰撞、侧面碰撞表现也十分优异。这款车也是十强榜单中唯一一款自主品牌车型,评分第五名值得点赞。

荣威RX5 MAX是自主品牌中为数不多低配车型也配备了侧气帘的车型,如果没有侧气帘,仅凭其优秀的车身结构设计也很难在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中拿到优秀评价。但是,这款车在自动智驾健康舱版车型中未配备侧气帘,购买时可要谨慎选择哦。

第四名:东风日产天籁,评分95.6分

日系B级三强,C-IASI可以说是把它们测了个遍,雅阁、凯美瑞由于是2018年测评的车型,并不在评选列表当中,而天籁在换代之后把安全性能进行了全面的提升,轻松拿下车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项优秀评价。

天籁也是一款全球车型,在IIHS中表现也比较优秀,不过对比C-IASI的测评,发现天籁的车顶强度甚至比美版车型更强,这也说明天籁在国产后不仅没有出现减配的情况,反而进行了小部分加强,值得好评。

第三名:一汽-大众奥迪-奥迪A6L,评分96.3分

在帕萨特成绩公布不久后,一汽大众就向C-IASI申请了奥迪A6L的测试。奥迪A6L也不负众望,车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项安全测试均为优秀评价。

奥迪A6L的成绩从一定程度上也打破了"奥迪是换壳大众"的说法,得益于出色的安全性能和产品实力,奥迪A6L今年4月份销量同比暴涨127.5%,达到13881辆的成绩,乘用车轿车排行榜第十二,甚至超了兄弟迈腾的销量,继续保持C级标杆车型的称号。

第二名:华晨宝马3系,评分96.6分

宝马3系也是二来C-IASI了,在2018年的时候C-IASI就曾进行过一次尝试,不过在正面25%偏置碰撞项目由于车身结构较差导致乘员舱下部入侵严重,驾驶位假人右脚被卡,仅仅得到一般的评价。

而在换代之后,宝马3系把车身结构全面优化,C-IASI又重新进行了一次测试,这一次表现好的多,车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项安全测试均为优秀评价,直接进入2019年安全车第二的位置。

从它碰撞后的车身结构来看,也能发现宝马3系换代后的变化。

第一名:北京奔驰GLC,评分96.8分

在全网抨击奔驰铝换钢事件的时候,奔驰GLC却在C-IASI中拿下了安全评分第一的成绩,可以说是对网友最直接的安全性能回应了。

无论是车身结构还是气囊配置,奔驰GLC都展现了豪华车该有的水平,同时在各个细项测评当中的评分也在整个测试中排名前列。比如其车顶强度,峰值载荷达到了122316N,载荷质量比达到了6.75,均为2019年测试历史最高。

小结:这份榜单也颇有亮点,2019年丰田参加测试的三款车型均入榜,TNGA确实在安全方面做足了功课;被认为"最安全的汽车"沃尔沃,其XC60车型综合得分仅排到第九;自主品牌仅有上汽荣威RX5MAX入选;BBA三个品牌的车型包揽了排行榜前三。

从某个角度来说,价格偏贵的车有贵的道理,但价格偏低的车真的就应该安全性能缩水吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2019帕萨特碰撞测试,上汽如何解释帕萨特A柱事件

;     事件回顾

      2019年12月24日,中国保险汽车安全指数(C-IASI)公布了上汽大众帕萨特2019款 280TSI 商务版车型的安全碰撞测试成绩,其中正面25%偏置碰撞测试创下了C-IASI的最差纪录,A柱出现了将近90度的弯曲断裂,并造成车顶变形的情况。

具体测试结果

(来源:中国保险汽车安全指数管理中心官方网站)

      

      在耐撞性及维修经济性指数方面,15km/h的正面碰撞得分为20.5分,其中耐撞性得分为5.5分(满分6分),维修经济性得分为15分(满分24分),维修比为7.29%;

      15km/h的追尾碰撞得分为26分,其中耐撞性得分为6分(满分6分),维修经济性得分为20分(满分24分),尾碰维修比为1.49%。

      最终的加权得分为22.33分(满分30分),上汽大众帕萨特车型获得良好(A)评价。

      在车内乘员安全指数方面获得一般(M)评价,其中正面25%偏置碰撞测评结果为较差(P),侧面碰撞测评结果为良好(A),车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。

      在车外行人安全指数方面,其头型试验得分为16.170分、腿型试验得分为6.000分、总得分为22.170分(得分率73%),最终获得优秀(G)评价。

      在车辆辅助安全指数方面,试验车辆传感器类型为毫米波雷达,其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分,最终获得优秀(G)评价。

      

      其中,帕萨特2019款 280TSI 商务版车型正面25%偏置碰撞刷新了中保研在该项目的最低成绩,让消费者以及整个行业为之震惊。

      

上汽如何解释帕萨特A柱事件

      目前上汽大众并未对帕萨特A柱事件进行回应,但有网友爆料称进口大众在事件发生以后投放了大量广告,广告宣称进口大众安全无减配。

      

      看起来像是进口大众也看不下去了,为了避免进口大众受到影响而打出的定心广告,不过更像是在讽刺国产帕萨特减配导致碰撞成绩垫底。

那帕萨特的销量是否受到影响呢?

      从刚刚公布的2019年12月汽车销量统计数据来看,帕萨特的销量并未受到影响。但事件的发生已经是12月尾,加上1月份过年,所以事件对于帕萨特销量的影响起码要到2020年2月以及3月才能体现。

      

      2020年1月13日,上汽大众向C-NCAP主动申请了对帕萨特进行碰撞测试(C-NCAP和C-IASI是两个不同的机构),此次上汽大众主动申请测试使用的是330TSI精英版,比商务版多了侧气囊,而且C-NCAP测试并没有25%偏置碰撞项目。

      

      但最重要的还是上汽大众对事件的回应,目前上汽大众仍未对该事件发表任何信息,本文也将继续跟踪帕萨特的相关新闻。

看完C-IASI最新碰撞测试结果,我对国产车的安全性更有信心了

2月16日,中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数(C-IASI,简称中保研)碰撞测试最新结果,长安CS75 PLUS以6项优秀(G)的卓越成绩,引起了业内广泛关注。

自去年C-IASI碰撞测试结果公布以来,众多参与测试的热销车型折戟沉沙,其中就包括了以安全见称的德系车型。想在C-IASI碰撞测试中获得高分?难度是非常大的。

C-IASI评测标准有多严苛?

C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立进行的高难度汽车安全测试。与其他汽车安全测评不同,C-IASI由与消费者利益立场一致的保险行业相关机构占据主导,旨在通过更严苛的测试,评估车辆安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本。因此其测试结果具有更高的独立性和可信度。

在测试项目上,C-IASI采用与美国IIHS类似方式,有主驾25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、辅助安全测试等,并以用"G"优秀、"A"良好、"M"一般、"P"较差来代表各项的结果。另外,测试车辆由管理中心在市场正规渠道随机购买,测试车辆均为低配车型。

IIHS,全称Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安全保险协会),其安全碰撞的标准是世界上最严苛的,C-IASI评价标准几乎参照美国IIHS评价标准来执行,意味着碰撞强度远甩中国新车评价规程(C-NCAP)几条街。

通过表格我们看出,在侧面碰撞项目上,C-IASI的移动壁障要高出C-NCAP近2倍,而IIHS移动壁障更是达到了1500mm。

简单比喻的话,C-IASI模拟的碰撞对象是一辆如CR-V大小的紧凑型SUV,C-NCAP的碰撞模拟对象是速腾大小的紧凑型轿车,而IIHS模拟的碰撞对象则是离地间距更高的紧凑型皮卡。

轿车高度的壁障撞击车侧时,会先撞到下护板然后才是车门,下护板会吸收一部分冲击力。而壁障加高后,侧面碰撞直接撞到车门处,车窗、B柱受到的撞击力将提升,车身设计、材料刚性将面临更严苛的考验。

除此之外,C-IASI还参照IIHS引入了令车企闻风丧胆的正面25%偏置碰撞试验,车辆以64.4km/h的速度、25%的重叠率(驾驶员侧)正面撞击固定刚性壁障,通过模拟车辆在时速超过60km/h的状态下发生碰撞,根据车辆受损情况和车内假人受伤情况分析安全质量。不久前,国产帕萨特就因此吃了大亏,获了较差(P)的成绩。

故此,在坊间,中保研被国内网友戏称为汽车界的"照妖镜"、荣获"国内史上最严碰撞标准"称号。

长安CS75 PLUS树立了国产车安全典范

于消费市场来说,汽车碰撞安全标准不断提高,是一件好事,也是一种必然的趋势。于车企而言,这更是一个自辨良劣的机会,只有对汽车安全足够重视,对汽车安全技术拥有前瞻性储备的企业,才能从容应对不同难度的考验,长安CS75 PLUS就是特别典型的例子。

C-IASI 2019年第二批长安CS75 PLUS测评结果显示:

在车内乘员安全指数方面获得优秀(G)评价,其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。

正面25%偏置碰撞是测试车以64Km/h的速度,用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个6英尺高的刚性屏障,驾驶员位置放置的是Hybrid III 50th碰撞假人,主要模拟现实中与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。

碰撞后在现场用肉眼立刻可以观测到,车体结构部分,车门、A柱门槛等位置变形很小,前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定,乘员舱完整性极好,乘员生存空间得到有效保证。

打开车门后,可观察到约束系统的表现。安全气囊起爆正常,假人头部染色正常染到气囊,A住、顶梁、玻璃等硬物部分没有染色,说明头部受到气囊良好保护,未发生与其他硬物接触;侧气帘起爆正常,对头部进行了有效支撑,未偏出车窗平面。

侧面碰撞后车门位移不大,B柱基本保持完整,侧气帘及安全气囊全部打开,顶棚保存完整。

长安CS75 PLUS的车顶强度项目同样表现出色。测试结果显示,该车峰值负荷为69240牛,达到车重的4.43倍,超越4倍的优秀标准,这也从侧面证明了长安CS75PLUS从A柱到B柱再到C柱的坚实用料,高强度钢比例颇高。

在车外行人安全指数方面,其头型试验得分为14.857分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.857分(得分率69%),最终获得优秀(G)评价。

在车辆辅助安全指数方面,长安CS75 PLUS传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头,其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分,最终获得优秀(G)评价。

长安CS75 PLUS在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、行人保护及FCW/AEB测试环节中均拿到了优秀(G)评级,十分不容易,这些都说明了近些年来以长安汽车为代表的中国汽车行业取得了巨大进步。

若再把成绩拉通至2019 C-IASI全年测试过车型,跟长安CS75 PLUS处于同一水平等级的车型还有十多款。其中不乏来自宝马、沃尔沃、福特等世界知名品牌的车型。在C-IASI的标准下,长安CS75 PLUS和这些车型的安全性能是相当的!

可能有人会好奇,一个传统车企要推出一款新车,一般来说,从立项到量产,起码要3年左右的时间;而C-IASI是去年才公布,长安CS75 PLUS去年底就才上市。换句话说,长安CS75 PLUS的研发工作,远远早于C-IASI公布规细则便开展了,长安CS75 PLUS为何还能获得如此好的成绩?

答案是,近些年来,长安汽车一直是参照IIHS标准做的碰撞试验,而C-IASI评价标准又几乎参照美国IIHS评价标准来执行,所以长安CS75PLUS获得高分并不意外。

这种前瞻性,促使长安以更高的标准要求自己,敦促自己不断扩大对先进汽车安全技术的储备,主动承担起保障社会、消费者以及所有交通参与者的安全的重要责任。就像所有学霸都不会只满足于书本上教的、考纲里考的一样,他们之所以在考场上无往而不利,皆因他们的知识储备早已超过普通学生。因此,即使加大考试难度,他们依然能从容对付,举一反三。

故一直以来长安汽车拿到的碰撞成绩都很好:2012年长安逸动得到中国第一个五星,2013年XT也得到了五星,2014年睿骋得到自主品牌最高分,CS75打破了C-NCAP的记录达到了最高分,2017年长安CS95也获得了五星成绩……

安全,不仅仅局限于车身

除了被动安全,长安汽车认为车内的空气质量也很重要,如果苯含量超标长期呆在车内,对车内乘员的身体不会好。因此,作为《乘用车内空气质量评价指南》(修订GB/T27630-2011)征求意见稿的起草者及牵头编制者,长安汽车对于车内空气质量要求极为严苛。

除了严格把控气味及VOC,长安CS75 PLUS全系还搭载标配了Forest Air森林空气净化系统+智能气候健康控制系统。

只需开启3分钟,车内空气从PM2.5浓度高达750ug/cm3的重度污染状态,降低到23ug/cm3以下森林空气品质。开启30分钟后,车内负离子浓度大于2800个/cm3,能有效杀菌。

一次性医用口罩可以防PM5.0防冠状病毒,而Forest Air森林空气净化系统拥有四层过滤网活性炭滤芯,能防体积更小的PM2.5颗粒,整体过滤效果接近于N95口罩。

在疫情肆虐的当下,能对车内乘客起到有效的保护作用。

这正是长安汽车的安全跟其他车企不一样的地方。

长安汽车是一家工程师文化很浓厚的企业

长安CS75 PLUS在C-IASI碰撞测试中获得高分的背后,还是研发能力的体现。

多年来,长安汽车专注于基础研发领域的投入,每年将销售收入的5%投入到研发,从"十一五"至今累计投入超500亿元。目前,长安汽车已建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室,其中汽车噪声振动、安全技术实验室为国家重点实验室;投资20亿元建成了国际标准的长安垫江试车场;并拥有技术人员1.1万人,有来自15个国家的高级专家400人,居中国汽车行业前列。

在国家发改委评定中,长安汽车的研发实力连续10年位居位中国汽车行业第一。就拿汽车安全来说,在研发和正式推向市场前,长安出品的任何一款新车型,都要进行40次以上的碰撞试验,不惜血本的进行这样的碰撞试验,目的就在于为消费者提供最安全的汽车。

由此不难看出,长安汽车是中国最具工程师气质的车企,这种精益求精的匠心精神,将为长安汽车的10年领先奠定基石。

文 | 李健波

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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